Tổng quan (SA 321 Super Frelon):
– Kiểu loại: Trực thăng vận tải
– Xuất xứ: Pháp
– Nhà sản xuất: Sud Aviation, Aérospatiale
– Chuyến bay đầu tiên: ngày 7/12/1962
– Giới thiệu: năm 1966
– Phục vụ trong:
+ Hải quân Pháp
+ Không quân Hải quân Trung Quốc
+ Không quân Nam Phi
+ Không quân Iraq
– Sản xuất: 1962-1981
– Số lượng xây dựng: 110
– Lớp trước: SNCASE SE.3200 Frelon
– Lớp sau: Avicopter AC313
*Thông số kỹ thuật (Naval Super Frelon)
– Phi hành đoàn: 5
– Sức chở: 27 hành khách hoặc 15 cáng
– Chiều dài: 23,03 m (tổng thể, rô-to quay)
– Chiều dài thân: 19,40 m
– Chiều cao: 6,66 m
– Trọng lượng rỗng: 6.863 kg
– Trọng lượng cất cánh tối đa: 13.000 kg
– Dung tích nhiên liệu: 3.975 lít (bình thường)
– Động cơ: 3 x tuabin Turboméca Turmo IIIC, 1.160 kW (1.550 shp) mỗi trục
– Đường kính cánh quạt chính: 18,90 m
– Diện tích cánh quạt chính: 280,6 m2
– Tốc độ hành trình: 249 km/h (134 hl/g) ở mực nước biển
– Không bao giờ vượt quá tốc độ: 275 km/h (148 hl/g)
– Tầm hoạt động: 1.020 km (550 hl)
– Thời gian bay: 4 giờ
– Trần phục vụ: 3.150 m
– Tốc độ lên cao: 6,66 m/s
– Vũ khí:
+ 4 × ngư lôi ASW hoặc
+ 2 × tên lửa Exocet chống hạm.
Aérospatiale (trước đây là Sud Aviation) SA 321 Super Frelon (“Super Hornet”) là một trực thăng vận tải hạng nặng 3 động cơ được sản xuất bởi nhà sản xuất hàng không vũ trụ Sud Aviation của Pháp. Nó được coi là trực thăng mạnh nhất được chế tạo ở châu Âu tại một thời điểm, cũng như là trực thăng nhanh nhất thế giới.
Super Frelon là sự phát triển mạnh mẽ hơn của SE.3200 Frelon ban đầu, vốn không được đưa vào sản xuất. Vào ngày 7/12/1962, nguyên mẫu đầu tiên đã thực hiện chuyến bay đầu tiên của loại máy bay này. Vào ngày 23/7/1963, một chiếc Super Frelon được sửa đổi đã thực hiện một chuyến bay phá kỷ lục, lập kỷ lục thế giới về tốc độ tuyệt đối của trực thăng FAI mới với tốc độ ghi được là 350,4 km/h. Cả phiên bản dân sự và quân sự của Super Frelon đều được sản xuất; loại chủ yếu được bán cho khách hàng quân sự. Năm 1981, Aerospatiale, công ty kế nhiệm của Sud Aviation, đã quyết định chấm dứt hoạt động sản xuất do thiếu đơn đặt hàng.
Super Frelon được sử dụng nhiều nhất bởi các lực lượng không quân hải quân, chẳng hạn như Hải quân Pháp và Lực lượng Không quân Hải quân Trung Quốc. Vào ngày 30/4/2010, loại này đã được Hải quân Pháp cho nghỉ hưu và được thay thế bằng một cặp trực thăng Eurocopter EC225 như một biện pháp chốt chặn trong khi trực thăng NHIndustries NH90 được cung cấp. Super Frelon đã được sử dụng trong một thời gian dài ở Trung Quốc, nơi nó được sản xuất theo giấy phép và được bán bởi Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Cáp Nhĩ Tân với tên gọi Harbin Z-8. Một phiên bản hiện đại hóa của Z-8, được tiếp thị là Avicopter AC313, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 18/3/2010.
Sự phát triển
SA.3210 Super Frelon được phát triển bởi công ty hàng không vũ trụ Pháp Sud Aviation từ chiếc SE.3200 Frelon ban đầu. Trong quá trình phát triển của loại hình này, Sud Aviation đã nổi lên như một nhà sản xuất trực thăng lớn, đã xuất khẩu nhiều máy bay cánh quạt hơn bất kỳ đối thủ châu Âu nào khác. Sau khi sản xuất Aérospatiale Alouette II và Aérospatiale Alouette III phổ biến, công ty mong muốn thiết lập một loạt các trực thăng đáp ứng các vai trò, chức năng và yêu cầu kích thước khác nhau; hai trong số những mẫu lớn hơn đang được phát triển vào đầu những năm 1960 là Super Frelon và chiếc sẽ trở thành Aérospatiale SA 330 Puma. Super Frelon là trực thăng lớn nhất đang được công ty phát triển, được tăng lên đáng kể so với Frelon trước đó và được coi là một thiết kế đầy tham vọng vào thời điểm đó.
Chiếc Frelon trước đó đã được phát triển để đáp ứng yêu cầu của cả Hải quân Pháp và Hải quân Đức, cả hai đều đã công bố thông tin chi tiết về nhu cầu dự kiến của họ đối với một chiếc trực thăng hạng nặng; tuy nhiên, những yêu cầu này đã được sửa đổi bởi khách hàng, dẫn đến việc thiết kế lại và xuất hiện Super Frelon. Những thay đổi bao gồm việc áp dụng động cơ mạnh hơn nhiều, sử dụng ba động cơ trục turbo Turbomeca Turmo IIIC, mỗi động cơ có khả năng tạo ra 1.320 shp (980 kW) trên nguyên mẫu (sau này được nâng cấp lên 1.500 shp (1.100 kW) trên các mẫu sản xuất) thay cho động cơ Frelon Động cơ Turbomeca Turmo IIIB 750/800 shp (560/600 kW); những chiếc này dẫn động một cánh quạt chính 6 cánh dài 19 m, thay vì một cánh quạt bốn cánh dài 15 m của Frelon và một cánh quạt đuôi năm cánh (thay vì bốn cánh). Nhìn chung, thiết kế sửa đổi đã làm cho tổng trọng lượng tăng lên đáng kể, từ 8.010 lên 12.000 kg, đồng thời cải thiện hiệu quả khí động học và chất lượng xử lý của rô-to.
Những thay đổi bên ngoài bổ sung giữa Frelon và Super Frelon đã được thực hiện, chẳng hạn như cần lái đuôi mập mạp ban đầu đã được thay thế bằng một loại thông thường hơn, mặc dù có một tay quay trong đó để nâng cánh quạt đuôi tránh những phương tiện đang tiến đến đoạn dốc tải phía sau. Lưu ý đến các thí nghiệm của Mỹ với trực thăng đổ bộ, thân máy bay Super Frelon được thiết kế lại thành thân tàu, có hình cánh cung, đáy bào và khoang lưới kín nước. Nhiều nhà sản xuất nước ngoài khác nhau đã tham gia vào việc phát triển và sản xuất loại này; Công ty trực thăng của Mỹ Sikorsky đã được ký hợp đồng cung cấp thiết kế một cánh quạt chính sáu cánh và cánh quạt đuôi năm cánh mới, trong khi nhà sản xuất Fiat của Ý cung cấp thiết kế cho một hộp số chính mới.
Vào ngày 7/12/1962, nguyên mẫu đầu tiên Super Frelon đã thực hiện chuyến bay đầu tiên của loại máy bay này. Vào ngày 28/5/1963, nó được theo sau bởi nguyên mẫu thứ hai. Nguyên mẫu đầu tiên được điều chỉnh để đáp ứng nhu cầu của Không quân Pháp, trong khi nguyên mẫu thứ hai được trang bị hải quân hoàn toàn, bao gồm các phao ổn định bên được gắn cố định vào gầm. Vào ngày 23/7/1963, một trực thăng Super Frelon nguyên mẫu được sửa đổi đã được sử dụng để phá kỷ lục tốc độ thế giới của trực thăng tuyệt đối của FAI, khi đạt tốc độ tối đa là 350,4 km/h trong suốt chuyến bay. Flown của Jean Boulet và Roland Coffignot, tổng cộng ba kỷ lục quốc tế đã bị phá, đó là: tốc độ trên 3 km ở độ cao thấp, 341,23 km/h; tốc độ ở bất kỳ độ cao nào trên 15 và 25 km, 350,47 km/h; và 100 km mạch kín 334,28 km/h.
Đến tháng 4/1964, hai nguyên mẫu đã tích lũy được 388 giờ bay, trong đó bao gồm 30 giờ thử nghiệm khả năng đi biển được thực hiện với nguyên mẫu thứ hai. Vào tháng 1/1964, nguyên mẫu Super Frelon thứ ba thực hiện chuyến bay đầu tiên, chiếc thứ tư bay lần đầu tiên vào tháng 5/1964, và một cặp mẫu tiền sản xuất được hoàn thành vào nửa cuối năm 1964. Nguyên mẫu thứ ba đã tham gia một loạt các thử nghiệm mài mòn gia tốc để thiết lập độ bền của bộ phận và tuổi thọ đại tu, trong khi nguyên mẫu thứ tư được giao cho các thử nghiệm sâu hơn về thiết bị cho môi trường hải quân.
Đến tháng 7/1964, Chính phủ Pháp đã đặt hàng ban đầu cho Super Frelon, nhằm thực hiện nhiệm vụ hỗ trợ hậu cần tại Trung tâm Thực nghiệm du Pacifique; Các cuộc đàm phán để có thêm một đơn đặt hàng đã được đàm phán cho phiên bản hải quân, vốn được trang bị cho nhiệm vụ chống tàu ngầm. Tuy nhiên, sự ủng hộ của Tây Đức đối với chương trình Super Frelon đã giảm đi vào thời điểm này, một phần do sự quan tâm đến đối thủ Sikorsky SH-3 Sea King, được đánh giá là không phù hợp với loại hình này.
Cả hai phiên bản dân sự và quân sự của Super Frelon đều được chế tạo, với số lượng nhiều nhất cho đến nay là các biến thể quân sự, được đưa vào phục vụ quân đội Pháp cũng như được xuất khẩu sang Israel, Nam Phi, Libya, Trung Quốc và Iraq. Ba biến thể quân sự đã được sản xuất: vận tải quân sự, chống tàu ngầm và chống hạm. Phiên bản vận tải có thể chở 38 lính được trang bị, hoặc 15 cáng cho các nhiệm vụ sơ tán thương vong.
Thiết kế
Aérospatiale SA 321 Super Frelon là một trực thăng một cánh quạt lớn, hạng nặng, được trang bị cấu hình ba động cơ tương đối điển hình; đây là các động cơ tuabin trục Turboméca Turmo IIIC đặt trên đầu thân máy bay, một cặp tuabin đặt cạnh nhau ở phía trước và một tuabin đặt ở phía sau của cánh quạt chính. Các biến thể chống ngầm và chống hạm của hải quân thường được trang bị radar định vị và tìm kiếm (ORB-42), và cáp cứu hộ dài 50 m. Chúng thường được trang bị pháo 20 mm, các biện pháp đối phó, tầm nhìn ban đêm, thiết bị định vị bằng tia laser và Hệ thống định vị cá nhân. Super Frelon cũng có thể được trang bị để tiếp nhiên liệu trên máy bay.
Các động cơ phía trước có cửa hút gió riêng đơn giản, trong khi động cơ phía sau được trang bị một rãnh hình bán nguyệt để cung cấp không khí; cả ba ống xả phân nhánh đều ở gần đầu rô-to. Ba động cơ và hộp số giảm tốc được gắn trên một vách ngăn ngang và tường lửa tạo thành mái của cabin và bộ phận cấu trúc phía trên của thân máy bay. Các động cơ bị cô lập bởi nhiều tường lửa, bao gồm tường lửa ngang ngăn cách động cơ phía trước và phía sau khỏi hộp số rô-to, và tường lửa động cơ khu vực. Tám cánh cửa có bản lề chắc chắn cung cấp khả năng tiếp cận các động cơ Turmo nhỏ gọn, có không gian rộng rãi xung quanh chúng để cho phép phi hành đoàn mặt đất phục vụ chúng mà không cần sử dụng các bệ bên ngoài.
Thân máy bay thực sự là một thân tàu, sử dụng kết cấu hợp kim nhẹ bán liền khối; theo ấn phẩm hàng không vũ trụ Flight International, thiết kế thân tàu “gợi nhớ đến kỹ thuật tàu bay”. Cabin chính không có bất kỳ thanh giằng ngang nào, ngoại trừ một vách ngăn duy nhất giữa buồng lái và cabin. Các khung xây dựng đáng kể kết nối cấu trúc mái được tăng cường với sàn/mặt bằng của các vách ngăn ngang dưới sàn và lớp da bên ngoài.
Lớp da bên ngoài thông thường được sử dụng, sử dụng chất làm cứng dọc cũng như hai dòng của các bộ phận kênh sâu, trong khi các bộ phận chéo dưới sàn được gia cố bằng chất làm cứng dọc. Không có keel, ở mặt sàn có các bộ phận nằm ngang giữa các khung được làm cứng bởi các góc cắt ngang. Pin nhiên liệu linh hoạt được lưu trữ trong bốn ngăn dưới sàn kín nước nằm phía trước và phía sau trục rô-to, trong khi bản thân sàn được lắp các tấm có thể tháo rời. Một cửa sập đặt vào sàn, được đặt gần bên dưới trục rô-to, được sử dụng cho các hoạt động tải trọng.
Ở phía sau cabin là một phần thuôn nhọn của kết cấu bán liền khối đơn giản, được đóng bởi một đường dốc tải phía sau có bản lề chắc chắn, đóng vai trò là lối vào chính cho các tải hoặc thiết bị cồng kềnh. Đường dốc tải có thể di chuyển trong các tình huống khẩn cấp. Ngoài ra, có một cửa trượt nằm ở phía trước bên phải, trong khi một cửa thoát hiểm có bản lề nhỏ được đặt ở phía cổng phía sau.
Cần đuôi sử dụng kết cấu bán liền khối thông thường, được hỗ trợ bởi các khung phần kênh có khía cách nhau gần nhau và các dây buộc liên tục, không có bất kỳ phần dọc hoặc phần dài chính nào. Phần có tay quay mang cánh quạt đuôi và mặt phẳng cắt cứng cáp hơn, được tăng cường sức mạnh bằng trục lưới rắn, khung và chất làm cứng. Chỗ nối của cần chính và phần tay quay được gắn bản lề để giảm chiều dài gấp khúc của rô-to xuống 18 m. Dọc theo đỉnh của cần, trục của rô-to đuôi được bao phủ bởi một tấm chắn.
Thiết bị hạ cánh cố định có hai bánh trên mỗi thanh trong số ba thanh chống được trang bị giảm xóc thẳng đứng. Các bộ phận bánh răng dẫn đầu chính được lắp trên cấu trúc hình ống tam giác, trong khi bánh răng mũi được gắn với vách ngăn buồng lái thông qua một con dấu kín nước ở đáy máy bào. Các bánh xe chính có phanh thủy lực hoạt động từ bàn đạp, hoàn chỉnh với phanh tay đỗ, trong khi bộ phận mũi được đúc hoàn toàn. Phần mũi, được bao phủ bởi các tấm kính lớn, có cánh cung và đáy bào được xây dựng như một khối với sàn đáp, cao hơn sàn cabin chính.
Lịch sử hoạt động
Trung Quốc
Từ tháng 12/1975 đến tháng 4/1977, Trung Quốc đã nhận một lô 12 trực thăng hải quân SA 321 Super Frelon. Những chiếc trực thăng này có hai biến thể: phiên bản tác chiến chống tàu ngầm ASW (anti-submarine warfare) và phiên bản tìm kiếm và cứu nạn SAR (search and rescue). Super Frelon là trực thăng đầu tiên của PLA có khả năng hoạt động từ sàn đáp của tàu mặt nước.
Trung Quốc cũng đã sản xuất một số Super Frelon tại địa phương, nơi nó được biết đến với tên gọi Z-8 (trực thăng ASW/SAR trên đất liền hoặc trên tàu). Super Frelon vẫn hoạt động trong Hải quân PLA kể từ năm 2014.
Kể từ đầu những năm 1980, tàu Super Frelon thường xuyên được Hải quân Trung Quốc (PLAN) sử dụng để tiến hành các hoạt động ASW và SAR trên tàu. Đối với các nhiệm vụ ASW, Z-8 được trang bị radar tìm kiếm bề mặt và một sonar nhúng HS-12 của Pháp trong khi mang ngư lôi Whitehead A244S bên dưới mạn phải của thân máy bay. Tàu cánh quạt cũng được sử dụng để vận chuyển tiếp tế từ tàu bổ sung cho các lực lượng tác chiến mặt nước, và vận chuyển lính thủy đánh bộ từ tàu đổ bộ vào bờ.
Một phiên bản SAR dành cho hải quân, được chỉ định là Z-8S, được trang bị hệ thống điện tử hàng không nâng cấp, đèn rọi, tháp pháo FLIR và cần cẩu, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 12/2004. Một biến thể cứu hộ khác, được trang bị thiết bị y tế chuyên dụng trên tàu, cũng được phát triển cho Hải quân, được chỉ định là Z-8JH.
Phiên bản Z-8A được phát triển như một biến thể vận tải quân sự và nhận được chứng nhận vào tháng 2/1999. Năm 2001, một cặp Z-8A đã được chuyển giao cho Lục quân để đánh giá, tuy nhiên, cuối cùng họ quyết định mua thêm những chiếc Mi-17V5 để thay thế. Chỉ một lô duy nhất khoảng sáu chiếc Z-8A được chuyển giao cho Lục quân vào tháng 11/2002; chúng vẫn giữ lại radar thời tiết mũi và phao bên. Bắt đầu từ năm 2007, Lực lượng Không quân Trung Quốc (PLAAF) cũng đã mua được hàng chục chiếc Z-8K và Z-8KA nâng cấp để thực hiện các nhiệm vụ SAR; những chiếc này được trang bị một tháp pháo FLIR và một đèn rọi bên dưới cabin, cùng với một tời kéo và một bộ phân phối pháo sáng.
Trung Quốc cũng đã phát triển một biến thể trực thăng dân dụng nội địa của Z-8, được bán trên thị trường với tên gọi Avicopter AC313. AC313 có trọng lượng cất cánh tối đa là 13,8 tấn, có khả năng chở 27 hành khách và có tầm hoạt động tối đa là 900 km.
Sau trận động đất ở Tứ Xuyên năm 2008, việc sản xuất trực thăng Z-8 đã nhận được sự thúc đẩy mạnh mẽ vì sự kiện này đã chứng minh giá trị của trực thăng trong các sứ mệnh nhân đạo. Việc mua lại động cơ mới và thay đổi thiết kế đã được thực hiện nhằm giải quyết một số vấn đề tồn tại đã biết đã ảnh hưởng đến Z-8 trong nhiều thập kỷ. Cảnh sát Vũ trang Trung Quốc đặt mua 18 trực thăng Z-8; đến năm 2013, ít nhất năm trực thăng đã được chuyển giao, phần lớn trong số này được giao cho các đơn vị chữa cháy lâm nghiệp. Trong các hoạt động cứu trợ trận động đất sau đó, trực thăng Z-8 đã được triển khai để thực hiện các nhiệm vụ cứu hộ và hậu cần.
Vào năm 2018, Hàng không Quân đội PLA thông báo rằng họ sẽ bắt đầu loại bỏ dần phi đội trực thăng Z-8 do hiệu suất thấp và yêu cầu bảo trì cao, mặc dù một số mẫu chỉ mới hoạt động được 6 năm, những chiếc Z-8 có thể sẽ được thay thế bằng trực thăng nâng hạng trung Harbin Z-20.
Pháp
Tháng 10/1965, trực thăng SA321G ASW gia nhập Hàng không Hải quân Pháp (Aeronavale). Ngoài các nhiệm vụ ASW dựa trên tàu, SA321G cũng thực hiện các cuộc tuần tra tiêu diệt hỗ trợ các tàu ngầm mang tên lửa đạn đạo lớp Redoutable. Một số máy bay đã được sửa đổi với radar xác định mục tiêu gắn ở mũi cho tên lửa chống hạm Exocet. Năm máy bay vận tải SA321GA, ban đầu được sử dụng để hỗ trợ trung tâm thử nghiệm hạt nhân Thái Bình Dương, đã được chuyển sang làm nhiệm vụ hỗ trợ tấn công.
Năm 2003, những chiếc Aeronavale Super Frelons còn sót lại được giao nhiệm vụ vận tải, bao gồm vận tải biệt kích, VertRep và SAR.
SA321G Super Frelon phục vụ cùng với Flotille 32F của Công ty Hàng không Pháp, hoạt động từ Lanvéoc-Poulmic ở Brittany trong vai trò Tìm kiếm và Cứu nạn. Chúng được cho nghỉ hưu vào ngày 30/4/2010, được thay thế bằng hai trực thăng Eurocopter EC225 được mua làm trạm dừng cho đến khi NHIndustries NH90 đi vào hoạt động từ năm 2011-2012.
I-rắc
Bắt đầu từ năm 1977, tổng cộng 16 chiếc Super Frelon đã được chuyển giao cho Không quân Iraq; được trang bị radar và tên lửa Exocet, các mẫu của Iraq được đặt tên là SA 321H. Các tàu cánh quạt này đã được triển khai trong Chiến tranh Iran-Iraq kéo dài và trong Chiến tranh Vùng Vịnh năm 1991, trong đó ít nhất một chiếc đã bị phá hủy.
Trong Chiến tranh Iran-Iraq, Iraq đã bắt đầu sử dụng Super Frelon và các máy bay chiến đấu được trang bị Exocet mới mua khác của mình để nhắm mục tiêu vào các chuyến hàng của Iran ở Vịnh Ba Tư trong một sự kiện hiện được gọi là Chiến tranh Xe tăng. 2 trong số những chiếc Super Frelon của Iraq đã bị các máy bay chiến đấu của Iran bắn hạ, một chiếc bị bắn từ xa AIM-54A Phoenix bởi một chiếc F-14 Tomcat (trong Chiến dịch Pearl) khi đang trên đường qua Vịnh Ba Tư, và một chiếc bởi một chiếc AGM-65A Maverick bắn từ một chiếc F-4 Phantom của Iran vào tháng 7/1986, khi đang cố gắng cất cánh từ một giàn khoan dầu.
Israel
Trong năm 1965, Israel đã đặt hàng 6 chiếc SA 321K Super Frelon để trang bị cho Không quân Israel với khả năng vận tải hạng nặng. Vào ngày 20/4/1966, chiếc đầu tiên của những chiếc rô-to này đã đến nơi, cho phép khánh thành Phi đội 114, hoạt động loại ngoài Tel Nof. Thêm sáu chiếc Super Frelon đã được đặt hàng trong năm sau.
Quân đội Israel ban đầu hy vọng sử dụng Super Frelons để triển khai xe bọc thép hạng nhẹ Panhard AML-90 hỗ trợ các hoạt động trên không, nhưng ý tưởng này đã bị loại bỏ khi các cuộc thử nghiệm cho thấy trực thăng không có khả năng xử lý trọng lượng chiến đấu của xe. Tổng cộng có 4 trực thăng đã đến vào thời điểm bắt đầu Chiến tranh Sáu ngày năm 1967, trong đó chúng đã thực hiện 41 lần xuất kích. Các tàu Super Frelon của Israel đã phục vụ rộng rãi trong Chiến tranh Attrition, tham gia vào các chiến dịch như Helem, Tarnegol 53 và Rhodes.
Loại này một lần nữa được đưa vào phục vụ trong Chiến tranh Yom Kippur, sau đó Israel thay thế động cơ Turbomeca Turmo ban đầu bằng động cơ General Electric T58-GE-T5D 1.390 kW (1.870 shp). Super Frelons cũng tham gia vào cuộc xâm lược của Israel vào Lebanon vào tháng 6/1982. Do chi phí bảo trì tương đối cao và khả năng hoạt động kém hơn so với CH-53 của IAF, chúng cuối cùng đã được cho nghỉ hưu vào năm 1991.
Libya
Trong giai đoạn 1980-1981, sáu trực thăng SA 321GM được trang bị radar và 8 máy bay vận tải/SA 321M SAR đã được chuyển giao cho Libya.
Nam Phi
Nam Phi đã đặt hàng 16 trực thăng SA 321L vào năm 1965, được chuyển giao vào năm 1967 và được Phi đội 15 của Không quân Nam Phi (SAAF) tiếp nhận. Ít nhất hai chiếc đã được triển khai đến Mozambique để hỗ trợ các hoạt động quân sự của Rhodesia chống lại quân nổi dậy của Quân đội Giải phóng Quốc gia Châu Phi Zimbabwe từ năm 1978 đến năm 1979. Những người khác đã được huy động để sơ tán lính dù Nam Phi khỏi Angola trong Chiến dịch Reindeer.
Vào tháng 8/1978, Tổ chức Nhân dân Tây Nam Phi đã châm ngòi cho một sự cố lớn ở biên giới giữa Nam Phi và Zambia khi quân du kích của họ bắn vào một tàu SAAF Super Frelon đổ bộ xuống Katima Mulilo từ đất Zambia. Người Nam Phi trả đũa bằng một cuộc tấn công bằng pháo, tấn công vào một vị trí của Quân đội Zambia.
Syria
Vào tháng 10/1975, có thông tin rộng rãi rằng Syria đã đặt mua 15 chiếc Super Frelon không xác định từ Pháp như một phần của thỏa thuận vũ khí do Ả Rập Xê Út tài trợ. Mặc dù Không quân Syria đã đưa ra yêu cầu đối với mười lăm loại máy bay cụ thể và khuyến nghị mua tới 50 chiếc, nhưng đến năm 1984, việc bán vẫn chưa thành hiện thực.
Các biến thể
SE.3200 Frelon – Trực thăng vận tải nguyên mẫu được trang bị ba động cơ Turbomeca Turmo IIIB 597 kW (800 mã lực) dẫn động một cánh quạt bốn cánh có đường kính 15,2 m. 2 chiếc được chế tạo, chiếc đầu tiên bay vào ngày 10 tháng 6 năm 1958.
SA 321 – Tiền sản xuất máy bay. Bốn chiếc được chế tạo.
SA 321G – Phiên bản tác chiến chống tàu ngầm dành cho Hải quân Pháp, nó được trang bị ba động cơ trục cánh quạt Turbomeca IIIC-6; 26 chiếc được chế tạo.
SA 321Ga – Tiện ích và trực thăng vận tải tấn công cho Hải quân Pháp.
SA 321GM – Phiên bản xuất khẩu cho Libya, được trang bị radar Omera ORB-32WAS.
SA 321H – Phiên bản xuất khẩu cho Iraq, nó được trang bị ba động cơ trục chân vịt Turbomeca Turmo IIIE, được trang bị radar tìm kiếm Omera ORB-31D và trang bị tên lửa chống hạm Exocet.
SA 321F – Trực thăng của hãng hàng không thương mại, được trang bị ba động cơ trục cánh quạt Turbomeca IIIC-3, có chỗ ở cho 34 đến 37 hành khách.
SA 321J – Trực thăng vận chuyển thương mại và chỗ ở cho 27 hành khách.
SA 321Ja – Phiên bản cải tiến của SA 321J.
SA 321K – Phiên bản vận tải quân sự dành cho Israel.
SA 321L – Phiên bản vận tải quân sự dành cho Nam Phi, được lắp bộ lọc khí vào.
SA 321M – Tìm kiếm và cứu nạn, trực thăng vận tải tiện ích cho Libya.
Changhe Z-8 – Phiên bản chế tạo của Trung Quốc với ba động cơ trục turbo Changzhou Lan Xiang WZ6.
Changhe Z-8A – Vận tải quân đội.
Changhe Z-8F – Phiên bản chế tạo của Trung Quốc với động cơ trục chân vịt Pratt & Whitney Canada PT6B-67A.
Changhe Z-8AEW – Trực thăng AEW của Trung Quốc với ăng ten radar có thể thu vào, radar AESA, tầm bao phủ 360 độ, mũi được thiết kế lại tương tự như AC313 và FLIR.
Changhe Z-8L – Biến thể của Trung Quốc với thân máy bay thân rộng và ống dẫn nhiên liệu mở rộng, được phát hiện lần đầu tiên vào tháng 1 năm 2019. Chiều rộng bên trong của khu vực tải đã được tăng từ 1,8 m lên 2,4 m, làm cho nó lớn hơn các biến thể Z-8 và SA321 cũ.
Các nhà khai thác: Trung Quốc, Pháp, Hy Lạp, Indonesia, I-rắc, Israel, Libya, Nam Phi, Zaire./.
